Dreigende Amerikaanse invoerheffingen op Chinese importproducten, een mogelijke staking aan het einde van de zomer in havens aan de oost- en Golfkust en een algemene angst om het hoogseizoen voor de detailhandel mis te lopen, zorgen ervoor dat bestellingen eerder dan normaal worden geplaatst en dat er congestie ontstaat in de havens,
aldus Bloomberg.
Ondertussen hebben omleidingen van schepen uit de Rode Zee en havencongestie de overtollige capaciteit geabsorbeerd die de industrie eind 2023 aanbood, waardoor vragen over het aanbod achterblijven.
"Het gebrek aan beschikbare lege zeecontainers in belangrijke exportmarkten is een voortdurende zorg. Containers raken verstrikt in een wereldwijde mix van vertragingen." - Mike DeAngelis, Hoofd Internationale Oceaanoplossingen, FourKites.
Peter Goodman schrijft in The New York Times
The New York Times, "De verstoringen in de toeleveringsketen van de pandemie hebben iets bewezen, namelijk dit: Problemen op één plek hebben de neiging om zich wijd uit te breiden.
De tijd zal leren waar de rimpelingen nu naartoe gaan.
Autofabrikanten maken gebruik van technologie om hun complexe toeleveringsketens te versterken tegen onderdelentekorten, transportproblemen en andere vertragingen.
De verstoringen op zee breiden zich uit naar luchtvracht, waarbij de groeiende vraag naar e-commerce en de productieactiviteit ook bijdragen aan een piek in de mondiale spottarieven voor luchtvracht. Verladers dreigen nu overgeleverd te zijn aan de genade van de markt met
